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CURIOSIDADES DE LA HISTORIA DE SALVACAÑETE COMO ALDEA DE MOYA

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sábado, 21 de noviembre de 2015

CRONICA DEL VII CONGRESO DE HISTORIA COMARCAL.INFRAESTRUCTURAS Y PATRIMONIO EN LA MESETA DE REQUENA -UTIEL

CRONICA DEL VII CONGRESO DE  HISTORIA COMARCAL
.REQUENA.  6-7-8 DE NOVIEMBRE 2015

"Infraestructuras y patrimonio en la meseta Requena –Utiel


MARIANO LOPEZ MARÍN

Durante los días 6,7 y 8 de noviembre tuvo lugar el VII CONGRESO DE  HISTORIA COMARCAL organizado por el Centro de Estudios Requenenses  (C.E.R.), la Concejalía de Cultura del Ayuntamiento de Requena y la colaboración de los ayuntamientos de Venta del Moro, Villargordo del Cabriel y Asociación de Amigos de Venta del Moro.
Es un evento que se celebra cada dos años en torno a un tema de investigación concreto, dedicándose este año  a “Infraestructuras y patrimonio en la meseta Requena –Utiel”. Al mismo se han presentado diversas ponencias  y comunicaciones de altísimo nivel por parte de investigadores de esta comarca y fuera de ella  abarcando todos los aspectos de los  que trataba el congreso. Este congreso es itinerante desarrollándose las ponencias y comunicaciones en la sesión inaugural en Requena y en las otras dos sesiones  en  antiguas poblaciones del  que fue alfoz de Requena, este año en Villargordo del Cabriel y  en la aldea de Casas de Moya (Venta del Moro). Es una  forma de difundir la  cultura y la  investigación histórica por toda la  comarca. Además se complementa el congreso con visitas a  lugares comarcanos, este año  a la torre del telégrafo del Villargordo del Cabriel y antiguas trincheras de la guerra de la independencia, carlistas y guerra civil de 1936-1939  que han sido restauradas  y  forman parte del Parque Cultural de Villargordo del Cabriel, Y otra visita  y a las infraestructuras construidas en nuestra comarca, próximas a la aldea de Casas de Moya (Venta del  Moro), del proyectado y no acabado ferrocarril Baeza –Utiel. En cada una de las jornadas del congreso se ofrece un vino comarcano donde los investigadores, ponentes, comunicadores y asistentes  conviven e intercambian experiencias.
Este año la asistencia ha sido masiva .En la sede de Requena, en la recién restaurada iglesia de San Nicolás, más de 200 personas, unas  80 en Villargordo en las sesiones de mañana y tarde y más de 90 en Casas de Moya donde asistieron todos los habitantes de la aldea  que convivieron  con los asistentes a este congreso tanto en las ponencias y comunicaciones como  en el posterior vino comarcano donde nos contaron sus vivencias. Al final del congreso  el presidente del CER, Cronista Oficial de Requena y folklorista  nos ofreció unas jotas, con origen en Casas de Moya,  bailadas por una pareja que asistía al congreso.

Imagen

Inicio del VII Congreso de Historia comarcal en Requena el 6 de noviembre .

El acto inaugural tuvo lugar en la recién restaurada  iglesia de San Nicolás de Requena el viernes  6 de noviembre a las  diecisiete horas. Intervinieron  el Alcalde del M.I. Ayuntamiento de Requena, D. Mario Sánchez González, el Presidente del Centro de Estudios Requenenses, D. Fermín Pardo Pardo y el Secretario del Centro de Estudios Requenenses, D. José Luis Martínez Martínez que  hicieron hincapié en la importancia de estos congresos para dar a conocer a  toda la comarca  las investigaciones históricas llevadas a cabo por  personas  de nuestra tierra  y fuera de ella y para ir completando la rica historia  comarcal al mismo tiempo  que llenando de cultura por unos días varios lugares comarcanos ,sedes de estos congresos. Dieron las  gracias a todos los participantes en este congreso y les animaron a seguir investigando sobre  nuestra  tierra.

Clicar en el enlace  y podreis ver todas las  fotos de esta sesión en Requena

Tras las  intervenciones  en la inauguración oficial  comenzaron las ponencias y comunicaciones  en  esa misma iglesia  de San Nicolás   con gran afluencia de  gente. Las ponencias y comunicaciones de esa tarde en Requena fueron moderadas por D. Ernesto  Pérez Martínez. En primer lugar  se presentó la ponencia “San Nicolás. Una propuesta de criterios de intervención en restauración de edificios patrimoniales” por D. Francisco Jurado Jiménez, arquitecto director de la restauración de esta iglesia, que explicó con profusión de imágenes  todo el  proceso de restauración de este templo y los pormenores de las intervenciones realizadas en el mismo. La segunda ponencia “- La importancia del patrimonio fotográfico: El archivo del fotógrafo requenense Marcial García Cañabate”  fu impartida por D. Marcial García Ballesteros, hijo del anterior y en la  que presentó el magnífico archivo fotográfico de  este requenense, donado al archivo histórico de Requena y formado por más de 25.000 fotos y negativos de los más variados temas  que constituyen otra  historia documental de Requena.
La primera comunicación de la tarde fue “¿Y tú de quién eres? Proyecto de recuperación y difusión fotográfica familiar” presentada por  D. Álvaro Ibáñez Solaz, una base de datos  fotográfica de una familia de esta comarca con pequeños datos biográficos de los familiares incluidos. A continuación D. Víctor Galán Tendero presentó su comunicación titulada “¿Cómo se han pagado nuestras infraestructuras? en la que analizó el coste de varias  infraestructuras comarcales y la repercusión económica  que eso tuvo en los bolsillos de los habitantes de la comarca, no saliendo gratis ninguna de ellas. Continuaron las  comunicaciones con la presentada por  el catedrático de Geografía de la Universidad de Valencia y natural de Campo Arcís (Requena)  D, Juan Piqueras Haba  titulada “Patrimonio toponímico del término de Requena” en la que con su gran  maestría  fue explicando muchos topónimos comarcales relacionados con el agua ,accidentes geográficos, población, etc.  acompañando su disertación con  muchas fotografías   que demuestran su gran conocimiento de la  comarca. La siguiente comunicación fue presentada por el arqueólogo utielano José Manuel  Martínez García   sobre el tema “Estudio histórico-arquitectónico de La Casa Nueva de Oria de Rueda (Requena)” desglosando las características históricas  y arquitectónicas de esta ilustre casa requenense. La penúltima comunicación de la tarde fue la presentada por Dª Katia Santos Sánchez  titulada “Proceso de puesta en valor sostenible en el yacimiento arqueológico de La Calerilla de Hortunas, Requena (Valencia). Vinculación, sensibilización y transmisión” y  en la que habló de cómo se puede poner en valor este importante yacimiento arqueológico .Terminaron las comunicaciones  con la presentada por D. Diego García Monteagudo  y con el título “Las aguas de Marín: un sistema tradicional de riego en la rambla de la Esteruela (Casas de Eufemia)” en la que explicó la importancia para el patrimonio de este  riego tradicional en la Rambla de la Esteruela de Casas de Eufemia y como estaba organizado.
Terminó esta jornada primera del congreso con un vino comarcano y con una convivencia y cambio de  impresiones entre ponentes, comunicadores y asistentes.

Sábado 7 de noviembre. El congreso en Villargordo del Cabriel.


Puntuales a la cita los congresistas  y asistentes nos  concentramos a las 10 de la mañana del sábado 7 de noviembre en el Salón cultural de Villargordo del Cabriel en donde nos dio la bienvenida su alcalde D. Francisco Nuévalos López que junto a la Concejala de Cultura del M.I Ayuntamiento de Requena, Dª María José Martín Muñoz y el Presidente del Centro de Estudios Requenenses ,D. Fermín Pardo Pardo hicieron la apertura del congreso destacando la importancia  de la presencia en la localidad de  historiadores, comunicadores y ponentes para dar a conocer  una parte de la rica historia comarcal relacionada con el  patrimonio de nuestra tierra.
Actuó como moderador  en la sesión de la  mañana D.  Eugenio Domingo Iranzo .La  primera ponencia  fue la presentada por  D. Pablo González  Tornel ,profesor de Historia del Arte de la Universidad de Castellón, titulada “Requena en el siglo XVIII y la arquitectura de la ciudad de Valencia: entre el Barroco y la Academia” un gran trabajo acompañado de abundantes imágenes  sobre la  arquitectura de la  ciudad de Valencia y la de Requena en el siglo XVIII haciendo hincapié en la presencia de artistas valencianos en Requena en este siglo coincidiendo con la bonanza económica de la población por la explotación de la seda. Las dos siguientes comunicaciones  a corrieron   a cargo de D. Fermín Pardo Pardo  sobre los temas   “Intervenciones barrocas y academicistas en el patrimonio eclesiástico de Requena” y “Reflexiones acerca de la construcción de iglesias en la comarca de Requena-Utiel durante el siglo XVIII” él es un gran conocedor del patrimonio eclesiástico  comarcal y lo demostró con creces.
Tras un descanso continuaron las comunicaciones con la intervención de D. Santiago Salinas Robles  que presentó el trabajo “La azulejería barroca en Requena” y en el que analizó, con profusión de imágenes la presencia  de este tipo de azulejería en la ciudad, su procedencia y los lugares donde se podía encontrar. Siguió la comunicación de D. Alberto Jiménez Jiménez, cura párroco de Ledaña (Cuenca)  titulada:”  El retablo mayor de Santa María de Requena. Apuntes para un estudio”, un minucioso trabajo sobre este retablo y la simbología de las imágenes contenidas  en  él mismo, todo acompañado de abundancia de imágenes. A continuación D. José Luis Martínez Martínez presentó la comunicación “Las obras del Ayuntamiento y la cárcel de Utiel” en la que destacó el enorme daño medioambiental que supuso para  la villa de Utiel  la corta de 24.000 carrascas del paraje del Ardal, vendidas a bajo coste  para leña y carbón para la ciudad de Valencia, y con cuya venta se pagaron las  obras  del ayuntamiento y de la  cárcel. La siguiente  comunicación fue presentada por D. Alfonso García Rodríguez con el título “Artistas requenenses del siglo XX: Sánchez Domingo”  y en la que hablo de la obra pictórica   y la biografía de este insigne pintor  requenense del  siglo XX. Terminaron las comunicaciones de la mañana con la presentada por D. Rafael  Muñoz García  sobre  la presencia  de Requena y Utiel en el teatro  de Lope de Vega y titulada “Requena y Utiel en el teatro de Lope de Vega (a propósito de vinagres y cabezones)”. Una excelente comunicación muy documentada.
Terminamos   la mañana con un  vino de honor que el ayuntamiento de Villargordo del Cabriel ofreció a congresistas y asistentes a los actos y en el  que todos compartimos  vivencias e impresiones, destacando el nivel de los trabajos y la importancia de  hacer estos congresos por toda la comarca.
La sesión de tarde del congreso   se inició con una  visita programada “ Visita a la torre del Telégrafo, trincheras y carretera de Lucio del Valle” guiada por Pasquale de Dato y Yolanda Hernández, arquitectos que han trabajado y siguen trabajando  en la  recuperación de estos elementos patrimoniales de Villargordo del Cabriel como parte de un gran proyecto ,el parque cultural del municipio en el que se incluirán  también   el antiguo poblado de Contreras ,las instalaciones de  la antigua cementera  y algunos elementos más  que se irán recuperando con el tiempo y con subvenciones oficiales. Así describí esta visita en mi perfil de Facebook con algunas  fotografías.
VISITA A LA TORRE DEL TELÉGRAFO, TRINCHERAS DE LA GUERRA CIVIL Y PARQUE CULTURAL HOCES DEL CABRIEL.
Visita realizada el sábado 7 de noviembre de 2015, en una extraordinaria tarde otoñal con motivo del VII CONGRESO DE HISTORIA COMARCAL y de su segunda jornada de ponencias y comunicaciones celebrada durante todo el día en Villargordo del Cabriel. Una de las comunicaciones " De torre en torre. Mensajes codificados en los cielos de la Meseta”, presentada por  Pasquale de Dato y Yolanda Hernández Navarro, versó sobre el tema de la visita. “Visita a la torre del Telégrafo, trincheras y carretera de Lucio del Valle guiada por Pasquale de Dato y Yolanda Hernández. Una visita la mar de interesante desde los puntos de vista histórico, patrimonial, etnológico y natural.
A la vuelta regresamos por la antigua carretera de Contreras para ver la antigua cementera junto al pantano y el poblado de Contreras con todas sus instalaciones, poblado que ha recuperado sus casas para el fin de semana y donde hubo escuela hasta finales de los años 1980
El ayuntamiento de Villargordo del Cabriel está apostando por la puesta en valor de su rico patrimonio histórico, natural y etnológico contando con la ayuda inestimable de su arquitecto municipal Pasquale de Dato y con las ayudas de las administraciones.
! ¡Enhorabuena por esta iniciativa!
En mi página de fotos de Picassa podéis ver un reportaje de esta visita en la siguiente dirección web:
Tras la visita comenzaron las comunicaciones de la tarde, siendo moderadas por D. José Luis Hortelano Iranzo. La primera fue presentada por Pasquale de Dato y Yolanda Hernández Navarro con el título “- De torre en torre. Mensajes codificados en los cielos de la Meseta” explicando los autores como funcionó el sistema de torres telegráficas  en el siglo XIX en España, teniendo su origen en un uso militar, cuantas torres había en la comarca  nuestra y donde estaban ubicadas así como  el funcionamiento de cada una y la importancia de su recuperación como patrimonio histórico, turístico y  de dinamización de los pueblos y lugares   donde están enclavadas. La siguiente comunicación fue la presentada por los hermanos arqueólogos utielanos Remedios Martínez García y  José Manuel Martínez García  con el título: “Muralla y castillo de Utiel. Intervenciones arqueológicas (1985-2013”  y en la que explicaron todos los pormenores de las intervenciones llevadas a cabo en la muralla  y castillo de Utiel en los últimos treinta años  acompañando su exposición  con numerosas fotografías. A continuación Dª Virginia Navalón Martínez y D. Guillermo Guimaraens Igual  presentaron su comunicación: El valor de lo invisible: la fortificación liberal de Requena” dando datos de cómo se fortificó Requena en la guerras carlistas  y la importancia de conservar esos recursos patrimoniales para el futuro. Siguieron con las  comunicaciones D. Víctor Hernández Ochando y D. Gabriel Arribas Revert que presentaron el trabajo:” Los búnkeres en la Guerra Civil del Romeroso (Villargordo del Cabriel)”un trabajo audiovisual sobre estos bunqueres de la pasada guerra civil de 1936-1939 que hay que conservar como recurso patrimonial. Terminaron las comunicaciones en la sede de Villargordo del Cabriel con la presentada por D. Carlos Javier  Gómez Sánchez y con el título: “La evolución del tapial al muro de mampostería en la Meseta de Requena-Utiel”  un recorrido con imágenes de lugares de la comarca en donde se aprecia la evolución de estas dos técnicas  constructivas.

Clicar en el enlace y podreis ver las fotografías de las ponencias y comunciaciones  en Villargordo del Cabriel.



         La tercera sesión del VII congreso de historia comarcal en Casas de Moya (Venta del Moro)

        Vista de la comarca desde Casas de Moya.M.López Marín.

El domingo 8 de noviembre los congresistas y asistentes nos desplazamos a la pedanía de Casas de Moya, aldea  de Venta del Moro  donde estábamos convocados en una mañana esplendida de otoño. Nos recibieron el alcalde de Venta del Moro D. Luis Francisco López Yeves y el alcalde pedáneo de esta aldea  venturreña D. Ricardo Yeves Ortiz además  del cronista oficial de Venta del Moro, archivero del Archivo de Requena y alma mater de este congreso  D. Ignacio Latorre Zacarés  que hizo de anfitrión y nos explicó los pormenores de esta aldea que llegó a tener 450 habitantes en los años de la posguerra y que tan solo cuenta en la actualidad  con poco más de 50 vecinos en invierno, aunque tiene as de 150 casas que son ocupadas durante los meses de verano, siendo muy importantes sus fiestas de verano, las más antiguas de la comarca. Una aldea que cuenta con la característica física de ser la más alta de la comarca y con unas vistas envidiables, como comprobamos, de toda la zona entre vides, almendros, olivos y pinares que ocupan  la mayor parte del  espacio. De hecho esta aldea vivió de los recursos del  monte: el esparto, la fornilla, las cortas de madera, la extracción de leña, etc. y de los recursos agrícolas  vid, el olivo  y el almendro y antiguamente cereales  también. La caza es un recurso fundamental para esta aldea  cuyos habitantes tuvieron fama de buenos cazadores y podían ir al campo sin merienda porque podían cazar. Tuvieron mucha importancia  en  esta pedanía las misiones  para alfabetizar a la población  e incluso una orden tuvo aquí seminario unos años. Un maestro, el maestro Regaña, revolucionó la aldea  y hacía labores de todo tipo: maestro, practicante, labores religiosas, asesoramiento agrícola .Tiene calle dedicada.
A la hora convenida dio comienzo el  congreso  en el centro social realizando los parlamentos de apertura el alcalde del Venta del Moro, el alcalde pedáneo de esta pedanía y D. Fermín Pardo Pardo, Cronista Oficial de Requena y folklorista .Todos ellos glosaron la importancia de este congreso, el hecho de que estuviese allí y felicitaron a todos por su presencia en el acto y especialmente a  todos los habitantes de Casas de Moya  que hacían de anfitriones.
Bajo la moderación de D. Mariano López Marín, Cronista Oficial de Salvacañete (Cuenca) y miembro del CER, comenzaron las ponencias y comunicaciones.
Dª María del Carmen Pérez García, Subdirectora del Instituto Valenciano de Restauración, Catedrática de Restauración de la Universidad Politécnica de Valencia y requenense  presentó la ponencia: “Tratamiento de los bienes muebles” en la que explico todo lo que son bienes muebles patrimoniales, como mantenerlos en perfecto estado de conservación, la obligación de sus titulares  de  conservarlos y restaurarlos y lo que la administración  en general  y la generalitat valenciana en particular  puede hacer  para que estos  bienes  sean conservados para las  generaciones futuras como  patrimonio artístico nuestro. Presentó tres casos concretos de bienes muebles cuya restauración  dirigió personalmente  explicando el proceso de restauración  y la importancia del mismo para la conservación de estos apreciados bienes, todo ello acompañado de abundantes imágenes ilustrativas.
Las dos  primeras comunicaciones de la mañana  fueron  presentadas  por D. Rafael Martínez Valle y D. Javier Martínez Valle con los títulos : “Los grabados rupestres de la Cruz del Rabadán (Hortunas)” y  “Pinturas rupestres de La Fonseca (Venta del Moro”), ambas dedicadas a pinturas rupestres de lugares comarcanos como Hortunas (Requena) y Venta del Moro  e ilustradas con bastante material gráfico de esta manifestaciones de arte rupestre levantino considerado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco.

La siguiente comunicación presentada por los historiadores D. Ignacio Latorre Zacarés y D. José Alabau Montoya, ambos con larga experiencia investigadora y con numerosas publicaciones en su haber, llevaba por título: “Infraestructura del ferrocarril Baeza-Utiel en el término de Venta del Moro”. Ambos explicaron  ,con profusión de imágenes, toda la infraestructura de túneles, viaductos, alcantarillas, desaguaderos  y  trincheras de vía construidas  de este fallido  proyecto de ferrocarril de los años 1920 en el término de Venta del Moro  incidiendo en la magnitud de la  obra , en su coste , en las personas implicadas  de toda la comarca  y fuera de ella y en lo que supuso la construcción de estas infraestructuras para esta zona . Toda esta infraestructura construida es un patrimonio arquitectónico muy importante para el turismo de la zona como recurso turístico que hay que potenciar.
Continuaron las comunicaciones  con la presentada por D. José Alabau Montoya  con el título: “La estación de ferrocarril de Utiel. Un gran proyecto frustrado” en la que explicó todos los prolegómenos de la construcción de la estación de ferrocarril de Utiel, concebida  como nudo de comunicaciones entre Levante  y el Sur de España  con la Meseta y con el Norte. Al final, por problemas económicos de infraestructuras no construidas perdió  ese carácter con la que fue concebida, destacando como momentos  importantes para esta estación  el de la llegada del  ferrocarril a Utiel en 1885 y la inauguración del enlace con Cuenca y Madrid en 1945 con asistencia del Jefe del  Estado y muchas autoridades. Lo acompaño con abundante material  gráfico.
  
D, Fernando Moya Muñoz, Cronista Oficial  de Fuenterrobles, presentó la siguiente comunicación  titulada”  Los vergeles”. Manifestación etnobotánica de carácter ritual en la Tierra de Requena” un  tema  de patrimonio etnológico del que él es un consumado experto. Nos explicó como los vergeles son macetas, (cualquier cacharro, botes de conserva, etc.), sembradas con semillas diversas y mezcladas, que se guardan  en  cuevas o zonas oscuras para  que nazcan y crezcan y después   exponerlas en la iglesia con motivo de festividades importantes, generalmente la Semana Santa o el Corpus Christi. Citó los casos de Fuenterrobles, Hortunas y Requena en la comarca y Henarejos en  las antiguas Tierras de Moya  y algunos casos de vergeles muy  exóticos en Méjico y Guatemala, Todo ello acompañado de abundante material gráfico.
La última comunicación de este VII congreso fue la presentada por D. Francisco Arroyo Martínez, investigador de Fuenterrobles y poeta,  con el título:”  Las vías pecuarias de Utiel: el patrimonio perdido” sobre la desaparición de las vías pecuarias de Utiel, en otro tiempo muy importantes, analizando las causas de  dicha desaparición  e insistiendo  que este patrimonio hay que conservarlo. Termino con un bello poema dedicado a los pastores y las antiguas veredas.

Las fotos de la sesion de clausura del Congresso podeis verlas en el siguiente enlace.Clicar sobre él.


CONCLUSIONES DEL VII CONGRESO DE HISTORIA COMARCAL.
“INFRAESTRUCTURAS Y PATRIMONIO EN LA MESETA DE REQUENA-UTIEL”

            Una vez terminadas las  comunicaciones y ponencias se reunieron los miembros del CER en el mismo Salón cultural de Casas de Moya para sacar conclusiones de este congreso y fijar el tema  y fechas para el próximo .De todo ello dio cuenta el secretario de este Centro de Estudios Requenenses, D. José Luis Martínez Martínez, leyendo el  acta  siguiente:

                            
 La amplitud del campo de investigación propuesto para este Congreso y las limitaciones de tiempo y espacio necesarias para poder hacer factible su edición, impiden que en un sólo congreso se pueda abarcar toda la indagación pertinente sobre las infraestructuras y patrimonio comarcano. Este Congreso es un acicate y principio para seguir investigando al respecto.

                  Es recomendable y necesario seguir avanzando en inventarios y catálogos que recojan tanto los elementos susceptibles de declaración de Bien Interés Cultural, Bien de Relevancia Local y Bienes Inventariados, tantos muebles como inmuebles. Estos instrumentos permiten el conocimiento, preservación y restauración futura de los citados bienes.
   
                 La catalogación de todos estos bienes no son sólo el testimonio y huella del pasado, sino también poseen una función práctica de marcada actualidad en los planes de ordenación y de protección municipales.

 El riego, que ha tenido una importante presencia histórica en la comarca y que en la actualidad se ha retomado para el cultivo de la viña dada la cada vez menor pluviometría de nuestra zona, obliga al CER a reivindicar ante los políticos locales la necesidad de reclamar los derechos que posee esta comarca respecto a las aguas del Cabriel, ya que gran parte del trazado de este río se ubica en nuestra comarca.

El CER reivindica la necesidad urgente de la mejora de la tradicional línea ferroviaria Valencia-Cuenca (C3), muy deficiente en su servicio actual. Se debe convertir en un tren de cercanías rápido, modernizar su vía y reestablecer su llegada en la estación central de Valencia.

 Se debe concienciar a los políticos locales de la conservación de los bienes inmuebles en sus planes urbanísticos, pues es habitual comprobar como bienes apreciables son reformados sin tener las suficientes cautelas o directamente demolidos.

 La Meseta de Requena-Utiel es la comarca con una mayor concentración de torres telegráficas que se pueden convertir en parte de la oferta turística y paisajística. Es necesaria la restauración de gran parte de esta infraestructura y su puesta en valor.

 El CER reivindica la pertinencia de convertir el ferrocarril Baeza-Utiel en todo su recorrido comarcal en una vía verde que, además, reforzará el atractivo del Parque Natural de las Hoces del Cabriel.

 El CER señala la importancia de conservación, digitalización y puesta a disposición de la investigación del patrimonio fotográfico dado su carácter de documentación muy importante para la segunda mitad del siglo XIX y siglo XX.

El CER, en su afán por la conservación del patrimonio documental que en varios municipios comarcanos ha sufrido su destrucción, aboga por la creación, a través de una entidad supramunicipal como la Mancomunidad o la Diputación, de un servicio mancomunado de archivos llevado por profesionales que dé servicio a los municipios que en sus plantillas no posean personal de archivo. Es un modelo que está funcionando desde hace años en otras comarcas valencianas. . Un enfoque nuevo que se está otorgando a la recuperación del patrimonio es que, más allá de su necesario estudio y recuperación, éste revierta sobre la propia población y sus visitantes como recurso cultural, económico y turístico.

 Se convoca el VIII Congreso de Historia Comarcal los días del 10 al 12 de noviembre de 2017 con el lema “Ocio, fiesta y turismo: pasado, presente y futuro”.
En Casas de Moya a 8 de noviembre de 2015.

Fdo. José Luis Martínez Martínez Secretario del Centro de Estudios Requenenses


Terminó el congreso en Casas de Moya  con un vino comarcano ofrecido por el M.I. Ayuntamiento de Venta del Moro, Alcaldía Pedánea de Casas de Moya y Asociación Cultural de Amigos de Venta del Moro. Durante el mismo los asistentes  y congresistas convivieron con las  buenas gentes de Casas de Moya  encantadas con este evento. Antes de finalizar z  D. Fermín Pardo Pardo interpretó y cantó unas jotas de esta aldea  que fueron bailadas por una pareja asistente.
Por la tarde, con una temperatura  excelente, se realizó la visita a la infraestructura del ferrocarril Baeza-Utiel


VISITA A LAS INFRAESTRUCTURAS CONSTRUIDAS EN NUESTRA COMARCA DEL FALLIDO FERROCARRIL BAEZA -UTIEL.
El mismo día  8 de noviembre, por la tarde, vistamos todos los asistentes a la 3ª JORNADA DEL VII CONGRESO DE HISTORIA COMARCAL que se celebró en CASAS DE MOYA (Pedanía de Venta del Moro) las INFRAESTRUCTURAS CONTRUIDAS del FERROCARRIL BAEZA -UTIEL, una obra de un ambicioso proyecto que debía unir Francia y España con el Norte de África. Con los investigadores IGNACIO LATORRE ZACARÉS y JOSE ALABAU MONTOYA, como guías y autores de una comunicación en este congreso sobre ese tema, recorrimos varios lugares próximos a Casas de Moya donde vimos, acueductos, alcantarillas, desaguaderos de agua y las trincheras excavadas por donde debía ir la vía. Una obra impresionante que se quedó sin terminar al suspender las obras por su alto coste cuando ya habían hecho una inversión de 1100 millones de pesetas de la época, entre 1921 y 1936 .La mayoría de los vecinos de estas aldeas próximas de Venta del Moro y Requena trabajaron en esta obra porque pagaban salarios buenos. Hasta tal punto que los terratenientes se quedaron sin mano de obra para recoger los cereales y otras cosechas. Han quedado topónimos en la zona relacionados con la construcción de este ferrocarril como por ejemplo " cerro del polvorín" Los antiguos túneles fueron utilizados en las últimas décadas del siglo XX como cuevas champiñoneras y como secadores de manzanilla, de la que todavía quedan algunas "pacas o balas" en alguno de estos túneles.
Algunos viaductos son utilizados para practicar escalada por las empresas de multiaventura de Venta del Moro como el viaducto inconcluso de la Rambla de la Bullana.
Las trincheras por donde iba la vía son utilizadas por los habitantes de Casas de Moya como caminos naturales por donde circulan vehículos y personas
La vía discurría por 36 km dentro de nuestra comarca y donde más infraestructuras se pueden ver es en la zona de Venta del Moro (Casas de Moya) y en Los Cárceles (Venta del Moro y Villamalea).Alguna infraestructura como viaductos está dentro de la Finca privada El Tochar (Venta del Moro).
En la zona de Utiel, entre Caudete y Utiel en el Paraje de Somero hay un túnel como resto de la construcción de esta vía


Algunos  momentos de esta visita .Fotografías M.López Marín
 Gracias a cuantos hicieron posible esta visita en una tarde esplendida del mes de noviembre
Podéis ver algunas imágenes de esta visita en mi página de Picassa de la que os acompaño el enlace para que hagáis una visita virtual.
https://picasaweb.google.com/…/VISITAESTRUCTURASCONSTRUIDAS…

PUBLICACIÓN DE LAS ACTAS DEL  VII  CONGRESO DE HISTORIA COAMRCAL

En  junio de 2016 ,con motivo de la feria del libro de Requena,se presentarÁ un número  extraordinario de la REVISTA OLEANA ,  editada por el Centro de Estudios Requeneses con todas las  ponencias y comunicaciones presentadas en este VII CONGRESO DE HISTORIA COMARCAL.


(C) MARIANO LOPEZ MARÍN


martes, 14 de julio de 2015

PROYECTO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL DE CUENCA A VALENCIA POR LANDETE, CON RAMALES Á TERUEL Y MINAS DE HENAREJOS. 2ª PARTE

PROYECTO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL DE CUENCA A VALENCIA POR LANDETE, CON RAMALES Á TERUEL Y  MINAS DE HENAREJOS. 2ª PARTE.
                                           MARIANO LOPEZ MARÍN

Continuando con este trabajo sobre el PROYECTO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL DE CUENCA Á VALENCIA POR LANDETE, CON RAMALES Á TERUEL Y  MINAS DE HENAREJOS  cuya 1ª parte  fue publicada en este mismo blog  vamos a ver  todas las  vicisitudes por las  que pasó este proyecto hasta que finalmente se rechazó el trazado por Landete  y se hizo directamente desde Cuenca a  Valencia, pasando por Utiel, aunque fuese  en varias fases y pasando muchos  años desde el proyecto inicial. El primer tren procedente de Cuenca llegó a Utiel el 26 de noviembre de 1947    y contó con la presencia del jefe del Estado Generalísimo Francisco  Franco Bahamonde.


                    


Mapa  Serranía de Cuenca tomado de la web : www.cederprodese.org. Muchas gracias


El objetivo fundamental de este Proyecto era unir Cuenca con Valencia y con Teruel, a través de Landete, haciendo además un ramal desde Landete a las minas de Henarejos. Así se conseguiría por una parte dar buenas  comunicaciones a muchos pueblos de Cuenca y  Teruel, por donde pasase la línea, dar salida a los  carbones de las Minas de Henarejos y a otros productos  como maderas  y minerales  abundantes en la zona de la Serranía de Cuenca  por donde iba a discurrir la línea, dar salida al vino de Utiel a través de esta infraestructura y vertebrar, partiendo del ferrocarril, comarcas conquenses  y valencianas con intensas relaciones económicas desde siglos. Por un parte era una salida desde Cuenca hasta el mar  en  Valencia y por otra comunicaba Cuenca con Teruel que  solo contaba hasta entonces con comunicaciones  por medio de diligencias y no había ninguna carretera que comunicase ambas ciudades. Esta carretera se haría realidad en las primeras décadas del siglo XX. Y al mismo tiempo esta línea  facilitaría el comercio y el transporte de pasajeros  y mercancías  entre la Serranía de Cuenca y Utiel, centro comercial de referencia en el siglo XIX para muchas localidades  de la Serranía Media  y Baja de Cuenca. Por otra parte en la zona de Henarejos se habían denunciado varias minas[1] de carbón de piedra, hasta 14 en marzo de  1843,  y las  expectativas de su explotación eran excelentes por lo que interesaba dar salida a este carbón por medio del ferrocarril para llevarlo a Valencia.


   
                        Antiguas Casas de las minas de Henarejos .Año 2009.J.Saiz Valero.Muchsa gracias

La prensa de la época  recoge numerosos documentos  alusivos a este proyecto. Dichos documentos son  accesibles  por internet en la Hemeroteca digital de la Biblioteca Nacional de España (HDBNE) y de ahí los he obtenido.
El primero[2] de ellos nos habla de una de las reuniones preparatorias del  proyecto.
“—Para tratar del ferrocarril de Cuenca a Valencia, celebróse un banquete en Lhardy al que asistieron los senadores Sres. Fuente Alcázar y marqués de Puerto Seguro y los diputados Sres. Ríos, Capdepon,  Villarroya, Sales, Busutil, Rubio (D. Francisco) y Redondo, que representan las provincias de Valencia y Cuenca; el ingeniero Sr. Alonso Grimaldi, el Sr. Manteca y algún otro. El señor Martes no pudo asistir por encontrarse enfermo. Reconocida la utilidad de la contracción de esta línea comprendida en el plan general de ferrocarriles, convínose en gestionar cerca del gobierno la remoción de los obstáculos que se oponen a esta empresa a cuyo efecto nombróse una comisión de seis personas para que visiten al Sr. Albareda y consigan la subasta de la línea, cuyos estudios están ya aprobados y hecho el depósito. Parece que la Dirección de Obras públicas interpreta la ley del 70 en este particular de distinta manera que el concesionario de la línea, puesto que entiende que a los estudios del ferrocarril de Cuenca a Valencia deben acompañar los del ramal de Landete á Teruel. Mas es el caso que el autor de dicha ley ha consultado al  efecto la interpretación en este punto de distinta manera que la Dirección.”
Poco tiempo después la misma publicación “Gaceta de los Caminos de Hierro[3] “con  fecha  2-4-1882 daba la  noticia de  que el  proyecto de  ferrocarril de Valencia a Cuenca con ramales  a Landete y Teruel había sido acogido por el Banco de Valencia. Veremos posteriormente las consecuencias que tuvo  para los inversores de este banco este proyecto.
“—El proyecto de ferrocarril de Valencia a Cuenca con ramales á Landete y Teruel, ha sido acogido por el Banco regional de Valencia. El expediente estaba muy adelantado, pero faltaba que el ministro firmase la concesión. Esta ha sido ya firmada, reinando con tal motivo gran júbilo en Chiva, en Utiel, en Requena y demás poblaciones interesadas, y aun seria mayor, si los muchos proyectos que se han formado para construir esa línea, no tuviesen a las gentes perplejas sobre el resultado de esta competencia.”
La misma publicación “Gaceta de los Caminos de Hierro”[4] recogía pocos días después la concesión de este ferrocarril a D, Francisco Ortega del Río.
Ilmo. Sr.: Visto el expediente promovido por D. Francisco Ortega del Rio con el fin de que se le otorgue, con arreglo al decreto ley de 14 da Noviembre de 1868, la concesión de un ferrocarril desde Cuenca a Valencia por Landete, con ramales desde este punto a Teruel y a las minas de Henarejos:
Visto el pliego de condicionen particulares y  para la misma concesión aprobado por real orden  firmada el  7 del corriente mes, y adoptado por el peticionario D. Francisco Ortega del Rio;
S. M. el rey[5] (Q. D. G.) ha tenido a bien otorgar al mencionado
1). Francisco  Ortega del Rio la concesión del  ferrocarril desde Cuenca a Valencia por Landete, con  ramales desde este punto a Teruel y minas de Henarejos, en la parte que corresponde a los terrenos de  dominio público; entendiéndose otorgada  dicha concesión condicionada  al pliego de condiciones particulares aprobado por real orden fecha 7 del presente mes de Marzo.
De real orden lo digo á V. I. para su conocimiento y, demás efectos. Dios guarde á V. I. muchos ames, Madrid 21 de Marzo de 1882. —Albareda. —Sr. Director general de Obras públicas”





 Llegada del primer tren a  la estación de Utiel en octubre de 1885.Foto tomada de la publicación inédita  “Museos de la Comarca” Estación de Utiel. CEFIRE DE UTIEL Grupo de trabajo “El patrimonio comarcal como recurso didáctico” coordinado por D. Raúl Gómez García y D. Mariano López Marín.


En 1886 ,cuando ya el tren había llegado a la estación de Utiel desde Valencia un año antes en octubre de 1885, otra publicación[6] de la época comentaba  la  prioridad  que la Ley de Ferrocarriles de 1857  daba al ferrocarril de Madrid a Cuenca con prolongación desde esta última  ciudad  hasta Valencia, un ramal a Teruel y otros dos a Landete y Minas de Henarejos .Hubo una propuesta por parte del Señor Gil Roger para  construir el ferrocarril de Cuenca a Valencia con subvención pero se le negó la autorización porque le obligaban también a construir los ramales a Teruel Landete y minas de Henarejos a lo cual se opuso .Posteriormente D. Francisco Ortega del Río presentó otros estudios  en los que se comprometía  a construir toda la línea  desde Cuenca a Valencia con ramales a  Teruel ,Landete y Minas de Henarejos sin subvención .El Ministerio de Fomento  le adjudicó la obra. Así lo cuenta esta publicación.
“Más sobre la última firma del varón de las romanas virtudes, es decir, del ferrocarril de Cuenca   a  Valencia.
Si no estamos mal informados, la ley general de la red de ferrocarriles de España de l857, que es la vigente, dice que la línea primera será de Madrid a Cuenca, y después se prolongará desde este último punto hasta Valencia, con un ramal a Teruel, y otros dos, el uno a las minas de Henarejos y el otro  a  Landete.
El Sr. Gil Roger presentó unos estudios con subvención, prometiéndose a construir en breve plazo el ferrocarril de Cuenca a  Valencia; pero se le negó la autorización, porque deseaban que se encargase de la construcción hasta Teruel, y la de los ramales a Landete y a las minas de Henarejos, a  lo cual se negó.
Poco después, y no sin que se promoviese un pleito que todavía no se ha terminado, sobre si alguien se había o  no aprovechado indebidamente de los estudios del Sr. Gil Roger, se presentaron otros por el Sr. Ortega del Rio, si no estamos mal informados, con el trazado completo a Teruel, á Landete y á Henarejos comprometiéndose a llevarlos  a la práctica sin subvención del Estado.
Estos últimos fueron aprobados por el ministerio de Fomento y se hizo la concesión en los términos que expresaba el contratista, es decir, sin subvención.
Tenemos, pues, que hoy el Sr. Montero Ríos echa abajo una ley o al menos intenta derogarla por medio de una Real orden, escrita bastante deprisita y firmada algo más deprisita todavía, dejando la línea de Valencia á Utiel y este último punto a Cuenca, a Teruel, a  Landete y   Henarejos, burlándose así con toda la gracia, ascetismo y virtud de sus romanas virtudes. «La justicia más estricta preside siempre las resoluciones de! canonista gallego», decían esta tarde en el salón de Conferencias, y si no que lo diga, en este caso particular, el comisario especial del ferrocarril de Madrid a Cuenca, abogado del Banco Regional de Valencia y subsecretario de Gracia  y Justicia, Sr. D. Trinitario Ruiz Capdepont.”

En la sesión de Cortes  del 15-3-1887  el diputado del Congreso Señor Manteca presenta y apoya una proposición pidiendo que se obligue a la Empresa concesionaria del ferrocarril de Valencia á Utiel a continuar la construcción de la línea hasta Cuenca y a hacer el ramal de Landete a Teruel según nos cuenta  la publicación[7] “La Iberia” de 15-3-1887, página 3.

“SESIÓN DEL DÍA 15 DE MARZO DE 1887.
El Sr. MANTECA presenta y apoya una proposición pidiendo que se obligue a la Empresa concesionaria del ferrocarril de Valencia á Utiel a continuar la construcción de la línea hasta Cuenca y a hacer el ramal de Landete á Teruel. Al final del debate retiró la proposición
Combate rudamente la real orden dictada sobre el particular por el Sr. Montero Ríos, a quien acusa de haberla firmado sin saber lo que hacía.
Termina excitando a la mayoría para que no abandone el rumbo democrático que ha  emprendido si no quiere que el partido reformista llegue pronto a las regiones del poder.
El señor ministro de Fomento manifiesta que le causa extrañeza el tono y el lenguaje del Sr. Manteca, del cual dice que no sólo dista mucho de ser un perfecto ministerial, sino que es un ministerial a su manera. Ocupándose del asunto, dice que no puede entrar en su fondo porque se halla puesto a consulta del Consejo de Estado.
El Sr. MANTECA opina que tiene un derecho perfecto a examinar la cuestión aun cuando se encuentre en aquel Cuerpo, pues nadie ignora que el Congreso puede ocuparse hasta de las sentencias del Tribunal Supremo.
El Sr. MONTERO RIOS asegura que si los señores diputados vieran el expediente se convencerían a los pocos minutos de la falta de razón que asiste al Sr. Manteca. Este retira su proposición después de rectificar brevemente.”
En el Índice[8] de Diario de Sesiones  de Cortes .Congreso de los Diputados. Legislatura de 1887 aparece en el apartado “Proposiciones incidentales  presentadas  y retiradas por sus autores”  la del Diputado Sr Manteca del Gobierno de su Majestad pidiendo se sirva declarar que las concesiones de una línea férrea hechas con arreglo a a la ley, no pueden modificarse en puntos esenciales de la misma, como ha sucedido con la de Cuenca a Valencia  por Landete, por Real Orden de 18 de Septiembre  de 1886, nº 46, paginas 1174 -1185.
De este mismo año de 1887 es un Proyecto de Ley, remitido por el Senado[9], nº 52, página 1356, Apéndice decimoquinto; nº 55, página  1456 Incluyendo en el plan general de Carreteras una de tercer orden que partiendo de Camporrobles enlace en Carboneras con la de Tarancón  Teruel.




Entrada a Landete desde la carretera de Utiel. Puente sobre el río Ojos de Moya. M. López Marín.

   En otra publicación de finales  del siglo XIX[10] “ La Correspondencia de España” de 4-8-1894 , n.º 13.269, página 2 , aparece la noticia con el título “ La hoja de D. José Manteca” Dos Panamás en la que explica  como el proyecto de ferrocarril de Valencia a Cuenca  por Landete  y ramales a Teruel y Minas de Henarejos presentado por D. Francisco Ortega del Río  y comprado por el Banco Regional Valenciano sirvió para  enriquecer a unos pocos y arruinar a los accionistas de este banco. Sólo se construyeron 80 kilómetros de este proyecto y eso que los  pueblos habían cedido gratuitamente los terrenos por donde pasaba el ferrocarril y construido las estaciones. Se consiguió llegar a Utiel  en 1885 pero ya no continúo la obra hacia Landete, Minas de Henarejos, Cuenca y Teruel.  El tramo Cuenca -Utiel se inauguraría en 1945 y la prolongación de Utiel hasta Camporrobles en 1942.



Distintas propuestas  del  ferrocarril Cuenca Valencia  con ramales a Teruel  y minas de Henarejos. Estos documentos me han sido facilitados por mi buen amigo e investigador de Fuentelespino de  Moya Pepe Benedicto Sacristán. Muchas gracias.

“LA HOJA DE DON JOSÉ MANTECA[11]
DOS PANAMÁS.
Con este último título ha  circulado profusamente, en Madrid, una hoja    del diputado Sr. Manteca, en  la que  á hace la historia da una desdichada resolución judicial en Valencia.
Parece que en el año 1881 se  creó en   Valencia una sociedad titulada  Banco Regional Valenciano, para acometer toda clase de negocios, con un capital da doce y medio millones de pesetas, representado por 120. 000 accionas  de á 100 pesetas cada una.
Constituida ya la sociedad bancaria, adquirió por compra el proyecto de  ferrocarril de Cuenca a Valencia por Landete, con ramales a Teruel y las minas de carbón de Henarejos, por  precio de 5OO.OOO pesetas, para construir la línea y nombrar el Consejo  de  Administración, señalando 5OOO duros de sueldo  a su director gerente y 1.000 a sus vocales.
Se emprendieron las obras; al poco tiempo la sociedad se quedó sin una  peseta. y su gerente consiguió un empréstito da otra sociedad extranjera. Agotado también este empréstito, el gerente vendió a la sociedad prestataria el ferrocarril, alcanzando él, por  corretaje, nada más que millón y medio de francos.
A todo esto se habían construido 88 kilómetros de línea férrea, y gastado  nada más que 80 millones de reales, es decir, millón por kilómetro, a pesar de que los pueblos habían cedido gratuitamente los terrenos y edificado las estaciones, y como término de todo quedaron: millonario el gerente, enriquecidos unos pocos y en la miseria los que al Banco llevaron  sus ahorros.
Pero aquí entra lo más triste, la  odisea judicial que los incautos y crédulos accionistas arruinados vienen reconociendo hace cinco años. Es también la historia de siempre, la lucha del pobre contra el poderoso, eso que siempre sale vencido el  poderoso, a pesar del amparo do la ley y de la rectitud da los jueces, y aunque éstos tuvieran la independencia necesaria  para juzgar sin la presión de las influencias. 
Se entabla primero una querella contra  tres personajes del consejo, acusados de haberse apropiado de lo que no era suyo, o inmediatamente es nombrado un juez, que después de estar dos años dictando autos y providencias contra el querellante ,  con Bluyd por  inhibirse del conocimiento del asunto.  La Audiencia confirmó este auto, y después da mucho tiempo y mucho dinero, supo el querellante que, como él suponía, al juez y la Audiencia habían cometido error, pues el  Tribunal Supremo declaró que al juez no debía  inhibirse da ese conocimiento.
A los dos años volvió el asunto al mismo estado que tenía, y cuatro años después el querellante sigue sin adelantar un paso, luchando contra  resistencias pasivas de los unos, contra las influencias de otros, contra el  poder del dinero adquirido.”
     Si bien en un principio los propósitos del Banco Regional con respecto al ferrocarril a Cuenca y Teruel eran ambiciosos, año 1866, los recursos con los que se contaban fueron desbordados por los trabajos realizados, para ello se anunció una emisión de 16.000 obligaciones, pero que fracasaría en su intento por la terca posición de la “Banque Parisiense”, lo que puso en serias dificultades económicas que difícilmente acabarían las obras que todavía estaban acometiéndose. La finalización de la obra fue autorizada por una Real Orden en septiembre de   1886, lo que daría por terminado todos los proyectos y estudios realizados con miras a llevar el ferrocarril a Cuenca.
     De momento, la línea de Valencia a Utiel ,con  trasbordo en Venta Mina hasta Buñol, había llegado a su trazado definitivo, conviniéndose la cesión y su dirección técnica a la “Banque Parisiense”, bajo escritura notarial que se llevaría a efecto en el mes de diciembre de 1886, lo que permitió emprender con nuevos bríos las mejoras a realizar.
     El trayecto entre Buñol y Venta- Mina, después de bastantes dificultades por la orografía del terreno, no se abriría al servicio hasta septiembre de 1887, acabando con el molestísimo trasbordo del puerto de las Cabrillas ,con 400 metros de desnivel y con pendientes que oscilan entre los 2,05% y los 3,4% en algunos tramos,  con la construcción del primer puente de grandes dimensiones sobre el hondón y tendido de la vía sobre el puente en curva, que se añadiría a las majestuosas obras de ingeniería en función de los recursos disponibles de la época y visibles en la actualidad en dicho trazado..



Estación de Ferrocarril de Utiel actual .Tomada de la web www.utiel.es.Muchas gracias.
A principios del siglo XX, en 1906, todavía se acariciaba la  idea  de que el ferrocarril Cuenca - Utiel -Landete -Teruel  fuese  una realidad  y para  este proyecto   se constituyó una Comisión en la Diputación Provincial de Cuenca para  impulsarlo desde una asamblea a la  que se invitó  amucha gente para aportar ideas .




Invitación de  La Comisión organizadora de la Asamblea  para tratar de los medos más adecuados a fin de que sea un hecho la construcción del ferrocarril Cuenca Utiel Landete Teruel y  programa para esta asamblea que se celebró en Cuenca  los  días  10 ,11 y 12  de junio de 1906. Documentos del Expediente del Ferrocarril de Cuenca a Utiel. 
Estos documentos  fueron obtenidos  del MUSEO HISTÓRICO DEL FERROCARRIL  en Madrid  y en el ARCHIVO HISTÓRICO DE LA SOCIEDAD ECONÓMICA DE AMIGOS DEL PAIS  en Valencia y las copias  me han sido facilitadas por el investigador y amigo de Fuentelespino de Moya José Benedicto Sacristan a quien doy las gracias .Muchas gracias amigo Pepe.



Mapa de  la Serranía de Cuenca 


En otro capítulo veremos  todo el trazado de la línea de ferrocarril Utiel-Landete-Minas de Henarejos  y aunque no se hizo realidad sí que generó su proyecto mucha documentación que merece ser conocida  y comentada como documentos históricos que son.
Espero haber contribuido con este nuevo trabajo al conocimiento de la historia de las comunicaciones de Utiel  con  Cuenca, provincia a la que perteneció hasta 1856 y en el apartado  religioso hasta principios de los años 1960, y al mismo tempo   dar a conocer los estrechos lazos  que  con las comarcas próximas de Cuenca siempre ha tenido Utiel.


PRIMERA PARTE DE ESTE TRABAJO

http://mlopezmarinhistorialocal.blogspot.com.es/2015/07/proyecto-para-la-construccion-del.html

 
OTROS TRABAJOS RELACIONADOS CON ESTE EN EL MISMO BLOG

http://mlopezmarinhistorialocal.blogspot.com.es/2015/02/construccion-de-la-carretera-de.html




[1] Dimas Núñez, Juan Francisco.- “HENAREJOS .entre la realidad  y la leyenda” Excma. Diputación Provincial de Cuenca. Ediciones provinciales nº 55.Cuenca 2007.Ver “Relación de minas registradas en el mes de marzo de 1843.En el gobierno político, inspección de la provincia de Cuenca”. Imprenta de Pita. Madrid, pág. 191.
[2] HDBNE Gaceta de los caminos de hierro. 25/12/1881, página 7.
[3] HDBNE Gaceta de los caminos de hierro. 2/4/1882, página 5.
[4] HDBNE Gaceta de los caminos de hierro. 16/4/1882, página 4.
[5] Reinaba en España en esa fecha el rey Alfonso XII monarca desde 29-12-1874 hasta  25-11-1885.Era la época de la  2ª Restauración Borbónica.
[6] HDBNE La Unión (Madrid. 1882). 9/8/1886, página 3
[7]HDBNE La Iberia (Madrid. 1868). 15/3/1887, página 3.
[8] Índice de Diario de Sesiones  de Cortes. Congreso de los Diputados. Legislatura de 1887, pag 16. .http://www.congreso.es/docu/PHist/docs/05rest/DS%2036%20Leg%201887.pdf (5.2-2015)
[9] Óp. cita “Índice de Diario de Sesiones  de Cortes. Congreso de los Diputados. Legislatura de 1887” .http://www.congreso.es/docu/PHist/docs/05rest/DS%2036%20Leg%201887.pdf Pág. 10. (5-2-2015)
[10] HDBN La Correspondencia de España. 4/8/1894, n.º 13.269, página 2.
[11] D. José Manteca  era el Diputado del Congreso que en  1887 presentó una proposición que luego retiró “Pidiendo se sirva declarar que las concesiones de una línea férrea hechas con arreglo a la ley, no pueden modificarse en puntos esenciales de la misma, como ha sucedido con la de Cuenca a Valencia  por Landete, por Real Orden de 18 de Septiembre  de 1886,num 46,paginas 1174 .1185”OP cita Índice de Diario de Sesiones  de Cortes. Congreso de los Diputados. Legislatura de 1887,pag 16. .http://www.congreso.es/docu/PHist/docs/05rest/DS%2036%20Leg%201887.pdf (5.2-2015)



(C) MARIANO LÓPEZ MARÍN