PROYECTO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL DE
CUENCA A VALENCIA POR LANDETE, CON RAMALES Á TERUEL Y MINAS DE HENAREJOS I
Con este artículo inicio una serie de trabajos de investigación que he realizado y estoy realizando sobre las comunicaciones entre Cuenca y Valencia a través de Landete y Utiel por medio del ferrocarril, que fueron sólo un proyecto de comunicación entre Cuenca,Valencia y Teruel a través de la Serranía de Cuenca y la Sierra de Albarracín. Aunque al final este proyecto no se llevo a cabo si que es interesante conocerlo por la esperanza que creo en nuestros pueblos serranos. Abordaré también la construcción de las carreteras que pretendían comunicar Utiel con los pueblos de la Serranía Baja de Cuenca y estos entre si en una serie de iniciativas que comenzaron en la segunda mitad del siglo XIX y que comenzaron a plasmarse a finales de la década de 1920.
Mapa de la Serranía de Cuenca
INTRODUCCIÓN
Trabajando en un
artículo sobre la construcción de la carretera de Salvacañete a Utiel, que fue
publicado en el número 2 de Utielanias en su nueva época , Boletín cultural editado en Utiel por la biblioteca Municipal y la Concejalía de Cultura de su ayuntamiento , llegué a esta
preciosa documentación del PROYECTO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL
DE CUENCA Á VALENCIA POR LANDETE,
CON RAMALES Á TERUEL Y MINAS
DE HENAREJOS. Apareció publicada en el periódico La Iberia (Madrid. 1868). 27/5/1882,
página 1.[1]
Incluye una carta de un viajero ilustre desde Madrid a Valencia a través de
Albacete con sus impresiones del viaje y de la ciudad de Valencia y sus
alrededores y los datos que publicó el periódico Las Provincias con el título “Intereses
valencianos “sobre el
replanteo de la construcción del ferrocarril de Cuenca a Valencia por Landete
con ramales a las minas de Henarejos y Teruel además de otras curiosidades
sobre la ciudad de Valencia y el
balneario de Villavieja.
En el texto aparecen
entre paréntesis los nombres actuales de
las poblaciones. Me ha parecido oportuno incluirlo para mejor comprensión del
mismo.
A destacar que para la construcción de este ferrocarril,
una de cuyas partes nunca se llegó a ejecutar, la de Utiel-Landete-Teruel, incluido
después en el proyecto Baeza –Teruel, se tuvieron en cuenta como criterios la
riqueza vinícola de Utiel y su comarca, el ser Utiel punto de confluencia de
varias comarcas naturales
la Manchuela conquense , la Serranía de Cuenca y lo Serranos en Valencia, la riqueza
maderera y de minerales de las zonas de la Serranía de Cuenca y Sierra de
Albarracín por donde iba a pasar el mismo y
el comunicar tres provincias con fronteras naturales comunes e intensas relaciones comerciales y de todo tipo desde hace siglos para que
pudiesen moverse personas y mercancías.
Al final sólo se hizo el ferrocarril Cuenca - Valencia y en dos fases, una primera hasta Utiel, donde
llegó en
1885 y otra desde Cuenca a Utiel, inaugurado en 1947 por el generalísimo Franco, aunque a Camporrobles ya
había llegado en 1942.
Panorámica de Landete.Esta loclaidad fue seleccioanada para que por ella pasase el ferrocarril por su situacion estrategica entre Cuenca Valencia y Teruel y muy cerca de las minas de Henarejos. Foto tomada de la web : es.db-city.com.Muchas gracias.
Panoramica de Utiel. Esta ciudad ,estratégicamente situada ente Valencia, Albacete ,Teruel y Cuenca, iba a ser un importante nudo de comunicaciones por ferrocarril en las primeras previsiones de línea férreas en la segunda mita del siglo XIX .Foto tomada de la web : www.viajardespacio.com.Muchas gracias.
Estación de ferrocarril de Utiel.Foto tomada de la web: www.utiel.es
Vista general de la estación de tren de Utiel. Foto tomada de la web: www.panageos.com.Muchas gracias.
INFORMACION DE PRENSA SOBRE ESTE PROYECTO
CORRESPONDENCÍA
DE VALENCIA
25 de Mayo de
1882.
Señor director
de LA IBERIA,
Muy señor mío y amigo: Los que por primera vez hacemos el viaje desde Madrid a la ciudad
del Turia, y sobre todo los que estamos acostumbrados á otras regiones,
sufrimos verdaderas emociones. La falta
do fondas ó restaurantes que merezcan el nombre de tales; la carencia de
bibliotecas y que en las estaciones de Alcázar, Albacete, Chinchilla y otras se
ofrezcan al viajero navajitas y puñales, causa en nosotros penosa impresión. Yo creí estar en la
escena de San Francisco de California de la zarzuela La vuelta al mundo. No quiero hablar de tan repugnante espectáculo.
Para olvidarla es preciso llegar hasta la estación
de Játiva. Desde Játiva á Valencia es un frondoso jardín que encanta á los que
no estamos habituados á contemplar la
vegetación del Mediodía. Verdes bosques de naranjos que aun conservan restos de
su dorado y perfumado fruto, y que se destacan más porque las mieses están ya
tomando el color necesario para la siega; extensos campos cubiertos con una
ligera capa de agua en los que se está plantando el
arroz; innumerables árboles frutales do todas clases, y muy adelantados, dominados por
elevadísimas palmeras forman la huerta de Valencia que no se cansa uno de
admirar.
Llegamos á Valencia. Hoy es día de júbilo para los
amigos del señor marqués de Campo. Un
tren especial conduce á S. E„ director gerente del ferrocarril de Venta la
Encina á Valencia y Tarragona. El señor marqués viene á visitar el vapor Viñuelas con que enriquece sus
buques-correos de Filipinas. Este vapor tiene 13 i 2 millas de andar con 1.500 toneladas de
lastre á bordo. El buque es elegante. Es el vapor Minesota reformado por Mr. Calet Smith y compañía en el
astillero de Liverpool, que viene á sustituir al León XIII, de cuyas averías entre Punta de Gales y Aden tienen
noticia nuestros lectores. El Minesota
ha tomado el nombre de Viñuelas.
El replanteo para la construcción del ferrocarril de
Cuenca A Valencia por Landete, con
ramales a Teruel y minas
de Henarejos, va muy adelantado, y los pueblos por donde va, a atravesar la
línea se muestran muy interesados porque
pronto se lleve á cabo. El concesionario, D. Francisco Ortega del Rio, y el
Banco regional Valenciano no descansan porque se establezca cuanto antes esta
nueva fuente de riqueza.
Hecho el depósito de 120.000 duros, está ya la
compañía tratando con casas extranjeras para traer el inmenso material con
todos los adelantos hasta ahora conocidos, necesario para las obras.
Puesto que antes hemos hablado de esta línea, que
preocupa á las tres provincias interesadas, vamos a á tomar los datos que sobre
ella escribe Las Provincias de
Valencia con el epígrafe de Intereses
valencianos:
«Parte ó arranca el estudio de la estación del
ferrocarril de Almansa a Valencia y Tarragona, uniéndose á esa vía en
aguja que sirve para tomar la curva que conduce al Grao por detrás de los talleres, con el fin de que puedan, sin
perder tiempo y sin interrupción, pasar
al puerto los trenes que conduzcan géneros para el embarque, para la línea de
Tarragona y Almansa, hacerlo del mismo modo los de aquella línea para esta, por
medio de nuevos arreglos y convenios, que ofrezcan facilidades y economía al
comercio y a las dos empresas; sin que esto suponga obligación a ambas líneas, al menos por algún tiempo. Cruza la calle de San Vicente, por
donde termina el caserío, pasado San Vicente de la Roqueta, y tocando al
cementerio del Hospital, se dirige a Chirivella,
y de allí, por entre Alacuás y Aldaya, establece estación en el punto
más conveniente que sirva para estos pueblos Coarte (Quart) y Manises; pero
posterior al estudio, se hizo una modificación, que pasa entre Patraix y Pontons, y se dirige a Torrente,
en cuyo término y los de Paiporta y Chírivella están hechos todos los
trabajos para la expropiación.
Ya sea de Torrente,
ya de frente á Manises, se
dirige, atravesando los llanos de Coarte (Quart), á la masía y casas del
Chuche, y tomando la falda izquierda de la sierra
Pelenchisa, cruza próximo al Mas de
Confichelles, y llega á la Carabárra,
donde se fija estación, que sirve para aquellas masías, la de Carnicer y los pueblos importantes de Real de
Montroy y Monserrat, por sus abundantes vinos,
aceites y algarrobas. Desde aquí sigue á Turis, a cuya estación han de afluir los pueblos de Godelleta y Alborache,
en donde existen fábricas bien montadas de papel Esta estación puede ser una de las. más
productivas para la compañía, por la grande explotación a que se presta de sus
afamados sulfatos de cal y otros minerales, desconocidos para la generalidad.
Otra estación en Chiva para este
pueblo y Cheste, para servir
intereses respetables, y de allí a las Cabrillas, y al que afluyen Macastre y algunas otras de la Hoya.
Aquí entra la parte difícil y costosa de la vía; la
que hasta ahora no ha podido nadie encontrar solución sin fuertes y prolongados
túneles; sin gigantescas monumentales
obras de fábrica, y sin elevados y
costosísimos desmontes y terraplenes, para salvar esa fuerte y desigual pendiente,
esa sierra que se llama las Cabrillas,
que iguala en sus
dificultades y asperezas al Pirineo y supera a los desfiladeros de Despeñaperros; pero
que, merced a entendidos y meditados trabajos, puede ya
asegurarse un paso suave, relativamente económico y con menos longitud que el
que figura en el proyecto, aunque sea sensible para conseguir esta importante
mejora privarse del pintoresco y saludable
pueblo de Yátova.
Vencido este paso, se establece estación en las alturas de Siete Aguas, para este pueblo, las cuestas, aldeas y caseríos
del Rebollar,
donde cosechan grandes cantidades de arrobas de vino para el embarque.
De aquí sigue a la rica, grande y hermosa ciudad de Requena, donde ha de construirse
estación que conserva su grande importancia agrícola y comercial, y a las
afluencias que le son naturales por su extensión y bien cultivado terreno.
Atravesando continuamente esos afamados viñedos, que dan nombre a sus
especiales vinos, tan conocidos en Europa y América, llega a la estación de Utiel, !a que sin duda alguna está
llamada áaer la más importante y de mayor tráfico de toda la línea, ya por la
gran cantidad de vinos que produce, ya porque la situación geográfica de este
pueblo le permite reunir condiciones para afluir a él los productos de multitud
de pueblos de la Mancha por la carretera de las Cabrillas, de alguna parte de la sierra, los de Chelva y su partido y la Manchuela.
Y Siguiendo
la vega de Utiel, siempre entre viñedos, llega frente á Camporrobles y aldea de la
Torre, y en este punto tiene su estación designada para servir además los
pueblos de Fuenterrobles ,algunas
aldeas, Mira y,Carduch, Villosa ( Víllora) y Villar del Suno ( Villar
del Humo )y otros varios de la línea, continuando por Sinarcas, cuya estación podrán utilizar Aliaguilla, Garaballa, Tuéjar y otros pueblos del partido de Chelva, así como las ventas y
posesiones que abriga el pico de Barrera
( Ranera ).
Aquí entra en la provincia de Cuenca, siendo su
primera estación Talayuelas, a la que afluirán los pueblos de Ademuz, Campalvo y Manzani Vuela (Manzaneruela) y otros
varios del Rio Blanco y dando principio la explotación de minerales de hierro y
de madera, dirigiéndose por frente a las herrerías
del Mijares y Landete. A esta estación vienen a bifurcar los ramales de
Teruel y las minas de carbón de Henarejos, debiendo ser además, por sus aguas
sulfurosas, ventajosamente conocidas, y por estar situado en la principal meseta de la Sierra de Cuenca,
el centro de explotación de todo el partido de Cañete.
Las estaciones de Fuente de Espino y Campillo
de Pasavíentos (Paravientos), que siguen a ésta, servirán más que para el
movimiento de viajeros, para el tráfico de maderas, leñas, carbón, materias
tintóreas, ganado, colmenas y mieles.
Poco antes de la estación de Carboneras se cruza el rió Cabriel por el vado de los Arrieros, un kilómetro más bajo de las antiguas Herrerías
y molino de Cristinos
(Cristinas ), a la cual deben
concurrir los pueblos de Rayóla, Pajaron
y Paparoncello (Pajaroncillo), Arguísuelas, Monteagudo, que explota abundantes, salinas,y otros pueblos.
Continuando por la Cañada del Hoyo y
estaciones de Fuentes, Mohorte y La
Melgosa á Cuenca, donde enlaza con el ferrocarril que se construye para
Madrid, y termina el trazado de la línea general.
Para la explotación de la cuenca carbonífera de Henarejos, que laborea la Sociedad La Carbonera
de Cuenca, hay proyectado un ramal de 14 kilómetros de longitud, desde Landete, por valles y cañadas,
cubiertas de pinares, en cuyo trayecto,
solamente se encuentran algunas renterías ó casas de labor, hasta llegar á las
boca simas, en cuyas inmediaciones está situada la casa para el administrador,
dependientes y trabajadores.
El ramal de Teruel toma la dirección del Norte desde
Landete, pasa por las inmediaciones del antiguo castillo de Moya,
y establece su primera estación en Algarra
y Garcimolina, para servir varios
pueblos del Marquesado; sigue al Ciercullo, en cuyas cercanías están las
renombradas minas del Collado de la
Plata, que beneficia una compañía inglesa; continúa a Salvacañete, cerca de las Salinas
del Manzano, de donde se extrae abundante Sal y agua , maderas y carbones,
y entra en la provincia de Teruel por el Toril.
En esta estación, así como en las de Val
de Cuenca, Bezas y Campillo abundan los pinares y otras
maderas de sabina y tilo, Y los minerales de yeso, plata y plomo,
manganeso, calaminas y azufre, y en las sierras famosas de Albarracín, pinares no explotados de gran importancia. Desde la
estación de Campillo busca el paso
del Guadalaviar por la ermita de San
Blas, y en sus inmediaciones la carretera de Zaragoza a Valencia, después el
Alfambra en las inmediaciones de Teruel,
y sitúa su estación próxima á la plaza, de toros, de donde parte a la vez el
estudio para Calatayud el que se. dirige
á Utrillas y Zaragoza.
Y
después de esto, a nadie debe sorprender que los pueblos por donde pasa la
línea acudan con grandes ofrecimientos al concesionario, que les lleva nuevos
veneros de riqueza desconocidos hasta ahora para ellos.
Aquí se siente ya de veras el calor, si bien no es
sofocante, porque se suda mucho. Los tranvías y línea férrea del Grao
llevan a muchos valencianos á disfrutar
de la brisa agradable del mar, por las tardes y al anochecer se ven concurridos
la Glorieta y paseos.
Anteayer he visitado el establecimiento balneario de
Villavieja[2], que
se ha montado de nuevo con, verdadero gusto y todos los adherentes de los
establecimientos de su clase. Villavieja se encuentra a media legua de la
estación de Nules, a donde desde la
capital puede irse en dos horas de camino de hierro. Merced a la galantería del
propietario, don Anselmo Zarzoso, visitamos aquellos baños termales que están
ya concurridos.
Se han cerrado ya los teatros Principal y el de
Apolo, en los que hasta hace tres días han funcionado compañías de zarzuela.
Ahora están en competencia el de Ruzafa, género catalán, y el Café europeo con
el género flamenco, gitano puro.
Los aficionados a género más fino, esperan que la
célebre Marini, con su compañía, vendrá á dar ocho representaciones en el
teatro Principal.
Las cosechas aquí
son buenas. Muy pronto empezará la siega.
Hay en el mercado abundancia de capullo de seda, y
quéjanse de que se ha abaratado.
A los valencianos preocupa mucho la cuestión
arrocera, ó sea la introducción del arroz, para descascarillarlo, como
pretenden los santanderinos, porque sospechan que no todo lo que se
descascarilla vuelve á salir de España.
De
V. atento seguro servidor Q.E.S.M.
DOCUMENTOS DEL PROYECTO DE
FERROCARRIL LANDETE –MINAS DE HENAREJOS COMO PARTE DEL FERROCARIL MADRID
–VALENCIA PASANDO POR UTIEL Y TERUEL.
Distintas propuestas para realizar el ferrocarril.
Estaciones y apeaderos de esta línea entre Utiel y Landete
[1]
Hemeroteca digital
Biblioteca Nacional HDBN La Iberia
(Madrid. 1868). 27/5/1882, página 1. Descargado el 28-12-2013
de la dirección electrónica :
http://hemerotecadigital.bne.es/issue.vm?id=0001521307&page=1&search=carretera+de+Utiel++a+Salvaca%C3%B1ete&lang=es
[2]
A estos baños termales de Villavieja iban gentes de Salvacañete y pueblos de
alrededor en las décadas de los años 1940 a 1960.Lo hacían a través de Teruel donde cogían el tren a Castellón y Nules, esta
última muy cerca de Villavieja.
(Continuará)
(C) MARIANO LOPEZ MARÍN
